产品内容的人性化方法

在HubSpot,我们正在建立一个更加多元化和包容性的工作场所。 我们希望确保HubSpot是每个人都可以尽其所能的地方。 我们还希望确保我们的软件(成千上万的公司在其自己的工作场所中使用)也能为我们的客户营造一个包容性的环境。 我们的客户本身非常多样化,HubSpot软件也必须反映并支持这种多样性,这一点很重要。 来自世界各地的小型企业所有者都在使用HubSpot。 因此,我们必须以多元化和包容性的精神注入产品,产品中的内容在其中扮演着重要的角色。 这篇文章探讨了我们为产品内容设计创造更具包容性的体验的一些方法。 这项工作一直都在进行中,我们也很乐意听到其他正在从事此类工作的团队的来信。 如果此处有任何不足之处,不完整,缺失或不合时宜之处,请通知我们。 毕竟,这就是多样性和包容性最好的方式。 第一原则 HubSpot上有一套统一的设计原则,可指导我们在用户体验团队中的工作。 它们最初是作为Canvas设计系统项目的一部分制定的,值得一读。 我们确定的首要原则之一是我们的设计必须是人性化的 。 乍一看,这条指令似乎太含糊了,根本没有用。 众所周知,很多设计准则都落在了这个陷阱中—仅提供一些有抱负的挥手,将其粘贴在办公室墙壁上的框架中,然后再继续工作。 但是,我认为,当您深入了解其真正含义时,它实际上是实用且特定的。…

致理查德·布兰森的公开信:拥护残疾旅客

回应最近有关残疾乘客差旅行经历的报道而写的信–行为科学是否变坏了? 04.09.2018 亲爱的理查德, 1959年,我父亲在英格兰肯特郡利德机场的汽车上驾驶了飞机。 一段时间后,飞机起飞并在天空上盘旋,最后越过英吉利海峡驶向法国。 我父亲从窗户看,看到加来附近的田野正在接近,兴奋地从飞机上拍摄了照片,捕捉到仍然被地雷坑坑打伤的田野,这是第二次世界大战的证据。 飞机降落时,我的父亲,他的兄弟和父母在欧洲开始了暑假。 这是他第一次乘坐民用飞机,现在对他来说仍然像当时对他一样令人兴奋。 向前滚了很多年,他已经81岁了。他仍然喜欢飞行,他在DeHavilland和劳斯莱斯(Rolls Royce)从事航空发动机工作的多年经验加深了他对飞行的热情。 他患有帕金森氏症已有30年之久,在过去的10年中,我与他一起广泛飞行,希望通过改变场景和有机会放纵自己对自己的热情来减轻他每天的生活压力。天空。 虽然他不再能自己飞翔,但他至少可以在空中享受这种体验。 “您难道不能自己亲自带他经过安全部门吗?” 我的父亲和我们全球社会的其他残障人士与乘飞机参加会议或与家人一起度过第一个暑假的商务旅客一样有价值。 他们是另一类有特殊要求的旅客。 是的,这意味着他们可能花费更多的时间和精力,但它们仍然是重要的乘客群体。 然而,整个旅游业似乎正在出现令人担忧的趋势,有更多报道称,长时间留在飞机上的旅客,残障人士设施无法开放或无法使用,对火车线路的不良对待以及让残障旅客觉得自己是负担。 在塞维利亚机场,特别协助柜台的工作人员问我“难道你不能让他自己经历吗?”当我问起我们为帮助我们通过安检而预订的协助时。…

非洲科技节和非洲未来主义的替代空间

我们采访了Afrotech Fest的两个组织者Florence Okoye和Debs Durojaiye,这是一个令人兴奋的活动,于1月底在伦敦举行。 我们谈论加勒比和非洲传统黑人在科技领域的代表性,并讨论非洲未来主义的含义。 首先,我们讨论他们穿上Afrotech Fest的动机:认识到英国的黑人在这里的技术会议上代表性不足,但从根本上挑战技术会议本身的机构。 他们认为有必要在有关技术的辩论中让黑人(所有人,不仅仅是自定义的技术人员)参与进来。 青年计划就是一个很好的例子,也说明了让孩子们学习技术的重要性。 孩子们是活动的主角,不仅发展了编码等硬技能,还增强了创造力,例如思考电子游戏中的设计和故事板。 Debs向我们介绍了他们的STEAM方法(艺术上的A),而不是用传统的STEM方式思考科学和技术。 除了在动手研讨会上玩得开心之外,我们的目的还在于为孩子们提供代理服务,使他们对技术如何运作,我们对产品的要求以及创新如何能够代表和负责使全体公民受益的问题进行认真思考。 Afrotech的主要目标是使参与者重新思考他们与技术和科技部门的关系。 我们谈论之间的区别 “合作而不是慈善” 正如Debs所说。 我们讨论了对黑人社区缺乏真正考虑的原因如何导致少数黑人获得和留在科学和技术工作中。 我们得出的结果是:这将如何产生“劣质”技术,如Google的面部识别工具所充分说明的那样,该工具使大部分人口无法使用。…

人类第一:与社区框架联系

在Comuzi,我们帮助客户回答有关未来的问题,并将新兴技术应用于下一代产品和服务中,以实现积极的人机交互。 但是,作为团队中的人,在我们的客户项目期间更加关注人的一面,我写这篇文章的目的是为了阐明人必须永远是第一位的观点。 作为设计研究人员,我的目标是始终创造与人们紧密联系的事物,尤其是因为我认为,当前开发的许多产品和服务在本质上都没有得到考虑和利用。 多年来,我一直在研究一个我想介绍的框架。 我一直在与客户一起进行的一些发现项目中对此进行测试,尤其是当我们与客户传统上可能并不熟悉的社区合作时。 该框架致力于将研究人员或面向产品的专业人员与社区进行有意义的联系。 在此框架中提出的四个考虑点是确保翻译不丢失任何内容,并确保研究人员与研究社区之间互惠互利。 我们如何以最真实的方式与社区联系? 在我们的发现项目期间-我们与客户合作开发原型角色(临时版本的角色),确定与我们联系的社区类型,以了解摘要。 这种做法为研究人员提供了进行案头研究的机会,以使他们熟悉感兴趣社区的众所周知的有据可查的习俗和文化。 除此之外,不仅可以根据市场研究活动产生的传统人口统计信息来单独招募用户研究参与者,还可以使原型角色更好地为用户研究参与者提供招聘信息,因为您现在可以根据行为特征对社区进行细分,从而确定与您的项目简介。 下面是为BBC R&D先前项目开发的原型角色的示例。 该原型角色主要是通过案头研究得知的,但足以使招聘机构了解我们要招募用户研究面试的人员类型。 例: 姓名 :马西娅 年龄:…

设计中的雌雄同体

如果我们不再控制汽车的速度,为什么要通过自己的设计来庆祝其性能(通过其设计)? 在后千年世界中,我们通常读作“为男性”或“为女性”的视觉提示正在受到挑战,分解和重构。 值得注意的是,在工作场所,诸如参与,包容性和敏感性之类的传统“女性”价值已与传统上被视为“男性化”的特征一样熟悉。 然而,交通运输设计的大部分视觉和触觉词汇(举一个广泛的例子)直接取材于世界上传统的男性表情–商务舱座椅设计得像高能CEO的宝座,会议室材料和饰面感觉内在地,清晰地“男性化”。 同样,运输设计中占主导地位的形式暗示总是低语“高速”,“动力”,“性能”,“控制”。 消费者对开放性和包容性的日益增长的渴望和期望反映了我们社会不断朝着更大的平等迈进的步伐,这往往是由年轻一代推动的。 当我们展望自动驾驶汽车的未来时,更灵活的汽车和房屋所有权方法以及新的生活方式,工作和经商方式,这意味着适应性,同理心和易读性等普遍的人为因素比针对性别的提示更为重要优质的设计和服务。 如果我们不再控制汽车的速度,为什么要通过自己的设计来庆祝其性能(通过其设计)? 当人们不再以相同的方式拥有空间或交通工具时,我们应该采用什么设计语言和提示进行交流,吸引或庆祝? 形式变得越来越柔和,更普遍和原始—更开放给各种用途和解释—越来越雌雄同体。 交互(物理的和数字的)的定义更多是通过敏感性和智能,而不是纯粹的形式或风格。 纹理和色彩继续向模糊,感官和丰富的方向转变。 这就是我们所描述的一种雌雄同体,更加无性别的设计方法,这种方法开始引起越来越多的消费者共鸣,对于我们认为快速发展的消费者文化的不断增长的未来变得至关重要。

包容性循环经济的5条指导原则

包容性循环经济的重点是在各个步骤中创造积极的社会外部性。 这意味着使社会影响成为驱动力,而不是事后的想法。 这篇文章是由Circle Economic按照Twitter聊天(#CircleChat)撰写的,主题是“在循环经济中设计包容性”。 “传统上,循环经济的论点首先是经济学论点:资源稀缺威胁着健康的底线,因此,再利用,再制造和整修策略为减轻我们对自然资本的依赖提供了良好的解决方案。 由于循环经济很难与它给我们的星球带来的好处相提并论,因此,关于循环经济的环保论据也一直在稳步增强。 我们认为,现在该概念也应发展到使人们与利润和星球处于平等地位的时候了。 我们在最新的Twitter聊天中探索了这个想法,即Circle Economy的月度计划,旨在将循环经济社区整合到网上。 以下是我们对话中提出的5条指导原则: 过去曾鼓励经济主体限制或内部化负面外部性,而包容性循环经济则着重于在每一步创造积极的社会外部性。 这意味着使社会影响成为驱动力,而不是事后的想法。 例如:政府可以制定支持和促进社会包容的法律; 企业可以让非正式工人参与并赋予他们权力; 行业领导者可以确保较小的参与者在各个部门中占比; 产品开发人员可以针对所有能力进行设计; 消费者可以发出对更公平产品的需求信号; 企业家可以采用工作整合业务模型…清单还在继续。…